本報(bào)訊記者李雯珊
2月22日，《證券日?qǐng)?bào)》現(xiàn)場(chǎng)記者華為公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)人士處獲得一份華為公司常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能駕駛解決方法BUCEO雷軍有關(guān)華為汽車業(yè)務(wù)策略角度的《談話紀(jì)要》（以下簡(jiǎn)稱《紀(jì)要》）。《紀(jì)要》分析了最近市場(chǎng)關(guān)注的華為公司是不是立即結(jié)局造成，及其華為如何深層發(fā)展趨勢(shì)車輛業(yè)務(wù)等難題。
雷軍：
華為公司沒做車身的水平
最近，華為公司與賽力斯、吉奧汽車協(xié)作的傳言持續(xù)。先出賽力斯宣傳海報(bào)標(biāo)示變動(dòng)及其傳聞華為自主研發(fā)工作人員撤出消息，引起賽力斯股票價(jià)格創(chuàng)下最低；時(shí)有華為公司與吉奧汽車聯(lián)合“造成”的猜想傳播開來。
“華為公司沒做車身的水平，并且汽車廠已有這種能力，為何我們應(yīng)該前去反復(fù)修建加工廠，自己造車？實(shí)際上，我國(guó)也有不少汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)能力是閑置不用，我們把資源靈活運(yùn)用，汽車廠賺大錢，華為公司掙一點(diǎn)錢?！贬槍?duì)華為公司要不要結(jié)局“造成”，雷軍在《紀(jì)要》中所言。
2020年10月26日，華為總裁華為任正非出具的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》說明，華為不造成，反而是對(duì)焦ICT技術(shù)性，協(xié)助汽車企業(yè)造高檔車，變成智聯(lián)網(wǎng)車輛的增加量構(gòu)件服務(wù)提供商。這一份文件信息結(jié)尾寫著“本文從出文生效日起效，期限為3年”。根據(jù)以上文檔的時(shí)間點(diǎn)，外部覺得現(xiàn)如今間距華為不造車的服務(wù)承諾到期“僅剩8個(gè)月時(shí)間”。
“無論對(duì)外開放如何解釋華為公司不會(huì)直接結(jié)局造成，大家對(duì)于仿佛都并不是特別堅(jiān)信，但在華為的文化含有一個(gè)很重要的精神實(shí)質(zhì)，都是適用我們所有的業(yè)務(wù)流程線框，把繁雜留給你把簡(jiǎn)潔交給顧客，這其實(shí)和汽車廠賺大錢華為公司掙一點(diǎn)錢的思路是一脈相承的。”以上華為公司內(nèi)部人員向《證券日?qǐng)?bào)》記者說。
雷軍仍在《紀(jì)要》中指出，“華為公司與賽力斯的協(xié)作并非代工模式，其實(shí)彼此是聯(lián)合研發(fā)，華為公司不僅提供零部件，還得從設(shè)計(jì)方案、品質(zhì)、客戶體驗(yàn)、整體上的質(zhì)量控制、OTA的版本更新等多個(gè)方面掌握消費(fèi)者需求，不斷軟件更新。優(yōu)選車方式跟賽力斯的協(xié)作是很深層次、最早，因此賽力斯是極大的獲益者。我們和賽力斯協(xié)作以后，它的質(zhì)量、水平都能得到極大提高，以后會(huì)再次全力資金投入。”
深度科技科學(xué)研究院張孝榮向《證券日?qǐng)?bào)》記者說：“華為公司一般不會(huì)結(jié)局造成，但是目前立即造成風(fēng)險(xiǎn)很大，標(biāo)準(zhǔn)不夠成熟。華為車輛業(yè)務(wù)流程接下來要更加重視商業(yè)化的與贏利，由此來看，華為公司在目前必須探尋大量合作伙伴，將產(chǎn)品用途在大量新車上。”
優(yōu)選車方式
從“不明白”到“追趕不上”
2022年7月份，華為公司對(duì)外開放表明，正在以零部件方式、HI方式（HuaweiInside方式）、優(yōu)選車方式三種合作模式與汽車企業(yè)完成多方位協(xié)作。華為公司接下來要力薦哪種方式推動(dòng)車輛市場(chǎng)拓展？
“汽車沒熱銷，零部件又怎么熱銷呢？做零部件方式，要成為搏世等龍頭企業(yè)，那幾乎是不可能的。如今我們做智能化系統(tǒng)構(gòu)件，必須持續(xù)迭代，必須不斷地更新與發(fā)展；目前已進(jìn)入智能化時(shí)代，所以我們需要根據(jù)優(yōu)選車方式達(dá)到市場(chǎng)的需求?！崩总娫凇都o(jì)要》中指出。
雷軍稱，大家在問界開辟了一個(gè)新商業(yè)模式，是由華為公司做生態(tài)品牌。“我們聯(lián)合有關(guān)汽車企業(yè)打造生態(tài)同盟和平臺(tái)，將它們的使用體驗(yàn)打造出得淋漓盡致，與汽車廠合作開發(fā)共同研發(fā)，給予智能化系統(tǒng)、手機(jī)軟件、處理芯片等多個(gè)方面監(jiān)管，堅(jiān)信優(yōu)選車方式在別人的不明白，到后來讓她們追趕不上?！?/p>
雷軍覺得，華為人善于研究和品質(zhì)感受，不容易造華為品牌的車，但是也會(huì)打造出華為汽車生態(tài)。
“華為三大糧倉(cāng)各是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)及終端業(yè)務(wù)，它們是根據(jù)戰(zhàn)隊(duì)與生態(tài)系統(tǒng)兩大法寶來開拓市場(chǎng)與加重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)城河，因此華為公司打造出車輛生態(tài)聯(lián)盟提升‘贏率’并不出奇，洪蒙、歐拉白貓、昇騰、華為云服務(wù)等服務(wù)都是采用相同的作法。”中投證券有關(guān)投資分析師向記者表示。
在《紀(jì)要》中，雷軍表明，“現(xiàn)階段車輛業(yè)務(wù)流程華為公司還沒有盈利，車輛業(yè)務(wù)流程需在2025年實(shí)現(xiàn)提高效益。我堅(jiān)信，與華為密切合作的問界將會(huì)成為我國(guó)贏利性價(jià)比高的車企之一。”
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